2009年10月31日正式通车的上海长江隧桥造就了世界工程史上的一个奇迹，其建设过程中蕴含着许多令中国工程界骄傲的“世界之最”：

    隧桥规模世界最大。上海长江隧桥总长度达２５．５公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。

    盾构一次性推进距离最长。在上海长江隧道建设中，两台超大型盾构一次连续掘进７．５公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在正负７５毫米标准以内，在世界上绝无仅有。

    盾构直径最大。上海长江隧道盾构直径达１５．４３米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近１８０平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的４室２厅。

    隧道埋设最深。上海长江隧道最深处在水下５５米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深５０米的纪录。

    “人”字形单塔设计。上海长江大桥主塔“人”字形单塔结构，寓意着天人合一的理念，此种设计从未有人做过。

    最大的分离式全漂浮体系斜拉桥。上海长江大桥主通航孔为跨径７３０米的分离式全漂浮体系斜拉桥，是世界上已建成的同类桥梁中最大的。

    最大的公路轨道同平面大桥。国外不乏轨道交通同公路交通分层运行的例子，但上海长江大桥上轨道交通与双向６车道的公路交通同平面“并驾齐驱”，这在世界上属于首例。

    隧道空间利用率高。上海长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、２２万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

    充满了“世界之最”的上海长江隧桥，在工程建设中许多技术属国内外首次使用，在全球都无类似的工程经验可借鉴。中国工程技术人员通过创新，逐渐建立起一批具有自主知识产权的大型越江跨海隧道工程的核心技术群及其相关技术标准。专家认为，未来中国完全可能成为掌握跨海连岛大规模隧桥结合工程技术的领先者。